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当合格后才可展开下一工序

* 来源 :http://www.zxhxjy.cn * 作者 : * 发表时间 : 2019-11-05 08:29 * 浏览 :

发布时间:2017-02-14 11:14:48

在高速公路隧道施工过程中,监控量测的监理要点主要包括如下方面。

当前,我国高速公路隧道所采用方法多为新奥法。其理论依据是:在围岩自身具备的承载效能基础上,运用光面爆破与毫秒爆破法来断面开挖,且通过初衬与二衬方式对洞身进行修建。同时,不同开挖方式的施工工艺是有差别的,如分部开挖法、台阶法、全断面法等。对于这些方法,监理均应熟知与把握;其次,在隧道洞身进行开挖施工时,需弄清岩层构造、地下水状况、岩性、节理发育等,检查是不是存在软弱夹层,是否存在整体下落危险等。在爆破时,应与设计轮廓线相符,降低围岩扰动;另外,需专人看管与取送炸药。在爆破之前,需前查看爆破员是否合格。在每次爆破时,对炸药用量需严控,少进尺。爆破后,检查爆破状况,查看没有危险现象,等挖掘机对浮石进行简单处理后再出渣,并规范卸渣场,出渣后即时展开支护。此外,记牢图纸与设计中围岩等级与分布变化状况,依据预测结果来分析掌子面围岩,要求各方及时应对突发问题与围岩变化。

总之,随着科学经济的不断发展,加之国家对公路交通事业的大力支持,我国的公路交通事业呈逐年上升趋势,尤其是高速公路隧道,更是层出不穷。但是在高速公路隧道施工中,由于有较长工期,较大施工难度,易于出现安全质量事故,因此施工质量监理则显得尤其重要的。这需要施工各单位做好各方面的质量控制,实施全程监理,以促进公路交通事业的健康稳定发展。

一、高速公路隧道监控量测的监理要点

[1]张忠华.浅谈隧道二衬混凝土施工监理[j].山西建筑,2010,(17).

关键词:公路交通;高速公路隧道;施工质量监理

第一、弄清监控量测的应有检测项目。对那些必测项目,则需依照图纸要求以及技术规范的监测频率来布点监测,譬如掌子面地质素描、锚杆内力抗拔、拱顶下沉量测、位来测量、周边收敛等;而若是选测项目,则需依照图纸要求,根据每一隧道的实际情况而进行监测布点,如衬砌与支护砌应力、围岩压力、围岩内部变形、地表下沉等量测。

参考文献:

第二、在工程施工之前,需要监督施工单位对水准点、导线点等控制点进行复测,同时审核复测结果,以对施工放样加以指导。同时,还需定期查看测量仪器运用与检核情况,对控制点予以不定期检测,并加以校核。另外,还需对测量放样进行检查与审核,根据规定展开抽检。

第三、及时把握监测数据,做出相应处理。若地质情况、周边环境等存在采空区现象,则需提前处理;若发现拱顶严重下沉,洞内周边收敛等现象,则需马上停止掌子面掘进,及时疏散人员,以免出现隧道坍塌事故。同时进行现场会议,协商解决方案;若初衬存在空洞,需马上汇报以及时处理。

(四)隧道二次衬砌质监

(二)隧道洞身开挖质监

[2]葛诗权.隧道施工技术和质量控制[ j ] .化工矿物与加工,2009(6).

二、高速公路隧道各部位的现场质监

(一)明洞与洞口施工质监

首先是二次衬砌前的质监。这主要是检测如ⅵ级、ⅴ级、ⅳ级、ⅲ级等不同级别的围岩前期支护混凝土的厚度、强度、空洞情况与钢拱架间距等,当合格后才可展开下一工序。同时,掌子面与二衬离需符合要求,通常200m;第二、检查二衬台车。专项验收新进台车质量,如检查其面板厚度、刚性强度、几何尺寸等,经检查合格后才可进行使用;第三、二衬台车就位后的质监。这包括如下内容:台车涂油检查;台车中心高复查;台车牢固性,仓内尺寸是否与规范相符;检查模板、止水带、排水管、防水板安装;模板接缝是否存在漏洞;检查二衬钢筋间距、钢筋、预埋件位置、矮边墙宽度与高度,台车净宽等;机械与线路的运转情况;输送泵接头检查;第四、以泵送浇筑工艺浇筑混凝土,并振捣密实。同时,混凝土自下至上分层,并左右交替,进行对称浇筑,而两侧高度差需在50 cm 之内,并调控好浇筑速度,注意浇筑的连续性。快至窗口时,则需清理窗口周围的杂物或混凝土浆液残渣,然后涂上脱模剂,窗门关紧。在封顶时,出现溢浆。表明完成封顶。另外,还有缺陷处理。当混凝土有一定强度后,则进行拆模。但拆模之后,发现有缺料、麻面等问题,施工方不得擅自修补,而需在监理工程师允许后才能进行处理。在洞门方面,需要了解洞门设计要求,其形式是端墙式亦或其他方式。同时,在支模的前后需加强监督,检查模板与钢筋各方面是否与要求相符,并全程监理现浇混凝土过程。

摘要:高速公路隧道建设中,若任一环节与部位发生问题,则会影响着工程整体质量,危害公路隧道的使用效益,造成不必要的经济损失,所以,在高速公路隧道施工中,我们应重视施工质量监理,做好各环节的质量控制,以保证工程高质高效完成。对此,本文作者谈谈自己的看法,提出了隧道施工质量监理的一些要点。

高速公路隧道施工,通常工期较长,施工难度较大,也易于出现工程事故,因此需要配备富有经验的、明白施工重点、熟知隧道流程的监理工程师与监理员,以随时观察施工情况,及时发现问题,以保证工程施工质量。

[3]张跃志.高速公路隧道施工质量监理控制要点.北方交通.2010,(09).

首先,在开挖之前,需保证洞口排水系统、仰坡顶截水沟、测量放线等已完成且检验合格。同时,边仰坡坡率与其他部位尺寸与设计要求相符,且没有浮石、松渣现象,有平顺表面;其次,严控管棚施工。在施作长管棚之前,需进行钢筋混凝土套的施作,并保证预埋导向管、套拱位置与尺寸、钢管指标等与设计要求相符。在钻孔验收后,需冲洗孔眼,设置长管棚,当复检合格之后再按设计要求进行注浆,而浆液需按规定配比进行配制;而后是浇筑明洞。选取符合要求的钢筋,查看其性能、型号、型号等,查看初衬台车就位与安全状况,巡视钢筋与模板安装,全程监督混凝土浇筑。

首先是锚杆支护质监。这就需要熟知图纸,分清锚杆与固结形式为锚固剂还是注浆。在钻孔时,需控制好孔位、深度、方向与间距,在清孔后进行锚杆插入,而后注浆;其次,钢筋网支护质监。在钢筋网铺设前,应先于岩面喷射混凝土。在锚杆支护后进行钢筋网支护,且混凝土保护层约是20 mm以上的厚度。同时,还需现场量测抽查钢筋网搭接宽度、网格尺寸、单片面积等,并保证钢筋网与钎钉或锚杆牢固连接;再次是钢支撑支护。这需要检查钢拱架刚度、强度、尺寸、强度、垂直倾斜、间距、安装位置、钢筋网与锚杆头焊接、筋连接等情况,与设计要求相符时再喷射混凝土;此外,还有喷射混凝土支护。混凝土喷射可运用潮喷或湿喷工艺,而初喷的厚度保持在4 cm 至6 cm,并且混凝土能表面平顺、饱满密实,强度与要求相符,同时降低回弹率,不再次运用回弹物。

(三)隧道初期支护质监

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